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融合公路与专用道路、天气易变化的斯帕赛道
将举行本季第三场冲刺赛的第13站：比利时站位于阿登山区斯塔沃洛市，以斯帕-法兰柯尔尚赛道主办。
赛道将使用自2007年使用至今的单圈长度为本赛季所有赛道中最长的7.004公里、2个DRS使用区与19个弯道的第八版大奖赛赛道路线，将于赛道时间7月26日12:00[北京时间18:00]举行的冲刺赛赛程为15圈、27日15:00[北京时间21:00]举行的决赛赛程为44圈。
斯帕赛道除了与英国银石赛道同为天气多变、平均速度可达230kph的高速技巧型赛道外，更有明显的地势起伏，其中位处险升坡的第3-5号Eau Rouge-Radillion为最具挑战性与风险最高的路段，为车手最需谨慎攻略的路段。
本周供应轮胎与推估决赛策略
也许是受到去年决赛与本季再度实施冲刺赛的影响，轮胎供应商本周将采取近期中最独特、较偏重轮胎耐用度的C1硬胎[白色标签]/C3中性胎[黄色标签]/C4软胎[红色标签]供应策略，并依冲刺赛大赛周将供应数量调整为2/4/6。
虽然斯帕赛道的天气多变，但如果决赛在理想环境中举行，去年由拉塞尔施行但因轮胎消耗过度而化为泡影的中性胎→硬胎一停战术将成为可能。
大赛展望：除了轮胎策略外，场中焦点将集中在闪电撤换领队的红牛车队
如在轮胎章节所提，本周的第一个看点在于轮胎供应商采取与平常略为不同的轮胎供应策略——虽然跳号供应模式曾在2022年澳洲GP出现，但相较于当时的C2/C3/C5着重于为微调路线与翻新路面的阿尔伯特公园加强抓地力需求，这次的C1/C3/C4反偏向满足轮胎耐用度需求。
在斯帕赛道的整体设计影响下，比利时为本赛季唯一不在比赛结束后进行缓和圈的大赛，并成为影响去年大赛结果的可能原因之一，这次的调整除了让一停战术再度成为可能外，也能保证轮胎比赛过程如发生像去年的几乎零事故情况时能让各团队与车手执行想要的进站策略。
另一个重点将放在闪电撤换领队霍纳的红牛车队身上——无论是何种原因让从红牛车队于2005年进入赛场后便持续担任领队至今的霍纳下台，这次的异动都会对整个车队体系带来极为深刻的影响。
虽然赛历可能是顾及在英国赛后举行的古德伍德赛车节而让各队多了一周休息时间，也让新任领队梅基斯有较为充裕的时间与母队团队磨合，而且车队也将在本周为RB21赛车带来新一波更新套件，但车队恐难以透过撤换领队与更新套件提升士气。
而且维斯塔潘的去留问题也已迫在眉睫。维斯塔潘有意执行合约跳脱权并与梅奔车队接触的消息已传遍闱场内外，虽然维斯塔潘本季达成五连霸的几率相当渺茫，但如果RB21未能在后续的更新中有所起色，或是已在进行的次世代赛车研发状况未臻理想，红牛车队的动荡就仍得维持一段时间。
（威震天）
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